缓慢而有力的撞着在车里视频 （他缓慢而有力的撞着视频）

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2.3吨的车以50公里每小时速度撞上1.1吨的车，结果不意外

买大车是国人趋之若鹜的潮流？也并不一定，的确也有不少人买微型车。不过买大车的优势真的很多，譬如空间大、颜值高、安全性好。诶？安全性好？的确，理论上车子越重安全性越高，至少对于同一品牌可能的确是这样的。以海外的一个实车碰撞试验看，2.3吨的 奔驰S级和1.1吨的Smart撞在一起，结果不出所料。

两车的整备质量，奔驰S级为2308kg约为2.3吨，而smart整备质量为1124kg约为1.1吨三门两座车。从级别上看，奔驰S级属于大型豪华轿车，而smart属于微型车。这个前提还得特别说明一下，在微型车里smart还属于豪华微型车，毕竟价格摆在那里，安全性上和同级比，优势也是非常明显。那么这两辆车撞在一起，会是什么样的呢？

两车以每小时50km的速度正面50%撞在一起，从视频画面看，奔驰S级的驾驶员假人受到冲击过后身姿并没有出现大范围的摆动。而smart的假人摆动幅度非常大，而且就每小时50km的速度，smart的后轮已经被撞击的离地，速度如果快一点结果可想而知。

从气囊弹出的时间看，两车的气囊都在接触刹那弹出了气囊，也都实现了对假人的保护。smart表现有一个优点，就是中控台和防火墙的侵入并不明显， 如果换成一般的微型车，受到这么大的撞击中控台可能会发生明显位移。

从这个碰撞测试来看，smart的车身刚性的确不错。但是速度上，也的确太慢了。五十公里每小时的速度，很难考验一个车型的极限安全性。而且smart在如此低速的撞击中，车身稳定已经很难保持，那么如果来一次速度更快的对撞呢？

在另一个速度更快地碰撞测试中，奔驰C级轿车和smart进行了一场快速对撞试验，结果不出意外，smart被撞飞了。可见，微型车在中型车面前是多么不堪一击。而纵使smart得益于车身结构刚性强A柱没有发生明显变形，但是惯性冲击依然会对车内乘客造成致命伤害。

由此可见，小型车虽然可以好停车，开起来也比较方面，但是在安全性上的确是欠佳。这不仅仅体现在车身重量上，还体现在车身长度和轮距。轮距小，重心高，抓地力差都是微型车致命的硬伤。所以，经常跑高速着实不要选择一台微型车，市里上下班开开还能接受。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

南宁一轿车失控，撞飞护栏撞停对向车辆，行车安全该如何保障呢？

不开有问题的车、遵守交通规则，不疲劳驾车、文明驾驶，做到这些就能保证行车安全。

想要保证行车安全，就要保证车辆性能，在开车出行以前一定要检查车辆，如果发现车辆油路线路有故障要及时排除，不能让车带着故障上路，不然就无法保证行车安全。在开车以前一定要检查车的各部位，如果有松动的零件或者发现燃油渗漏都要及时维修，排除故障以后才能开车上路。

遵守交通规则是保证行车安全的有效方法，在开车出行以前提前规划好行驶线路，不进入危险区域，不进入限行区域，在驾驶车辆的时候不能超员，更不能超速行驶，在高速公路行驶时要与其他车辆之间保持安全距离。在高速公路上行车不能违法停车，更不能倒车逆行，不然容易出现交通事故，让自己或他人遭遇危险。

合理休息不疲劳驾驶，也是保障行车安全的有效措施。人长时间开车前行，得不到有效的休息，就会导致注意力不集中，身体疲惫，甚至会出现打瞌睡的情况，这时就无法保证行车安全，所以在开车上路的时候要保证充足休息，持续驾车4小时，要在服务区休息半小时左右，然后重新上路，精力充沛才能保证注意力集中，才能在遇到突发状况的时候做出正确的处置。

文明驾驶也是保障行车安全的有效方法，很多人在遇到车流量大或者堵车的时候会盲目的超车，甚至会因为斗气别车，这都是极其危险的行为，会增加行车的危险性。开车在路上行驶，保持心态平和不暴躁，遇到堵车或者车流量大的时候，更要控制好自己的情绪，尽量不要在开车的时候接到电话，也不要做其他影响安全驾驶的危险动作，确保车上每个乘客都系好安全带，这样就能保证行车安全，避免意外事故发生。

带大梁的车撞不出好成绩？撼路者有话说

梁式结构的非承载式车体被送上碰撞试验阶段的机会不多。一方面，可能是承载式车身已经成为乘用车领域的绝对主流。另一方面，有时候，这些拿着钢筋的大块头并不太擅长做这样的测试，但是耐久性、抗冲击性和车身强度高的特点就能说明这样的车很强，这听起来有点不合理。毕竟车身下面的大梁是给汽车用的。

●大梁和车身之间的关系

车身的承载功能是非承载车身和承载车身最大的区别。简单来说，在承载式车身中，车身与车身之间存在直接的装配固定关系，包括悬架、动力总成、油箱等。，而在非承载式车身中，大梁充当车身和车身之间的连接，然后车身坐在大梁上，通过螺栓连接。以振动筛为例。大梁和车身之间有八个连接点。

●大梁可以帮助车身隔离外部冲击。

就整个车身结构而言，非承载式车身和大梁承担着承载和抗冲击的主要作用，而钢梁在强度上有着绝对的先天优势，这也是为什么我们通常认为像丰田普拉多、三菱 帕杰罗 金昌这样的非承载式车身汽车都是硬核耐用的，大梁的强度可以抵抗外力的冲击，从而为乘员舱提供保障。

●为什么非承载式车身的汽车在碰撞测试中很难获得高分？

事物有利也有弊。大梁本身的重量使得非承载式车身的汽车在轻量化方面基本束手无策。对于Shaker、普拉多、帕杰罗金昌这样的车，四轮驱动版本的维修质量超过2吨，这个级别的重量确实在碰撞测试中有所损失。此外，当碰撞发生时，主梁在一定程度上不能像面对复杂路况时那样接受外力的冲击。与车身相比，大梁明显的结构强度使得其自身的吸能效果有限。此时，大梁与车体之间的结构关系成为解决碰撞能量的关键。总之，整体安全设计比较复杂。

●学步车做了什么？

福特Road Shaker重2吨多，采用非承载式车身，在中国C-NCAP和澳洲A-NCAP取得五星成绩，在安全性能方面得到了现有碰撞评价标准的认可。

正面碰撞对策

-100%正面刚性护栏碰撞

-可变势垒偏置碰撞

在冲击力较为集中的偏置碰撞中，驾驶员侧梁和车身结构成为承受冲击的主要区域。在这个过程中，车辆会向一侧移动。因此，除了主气囊，气帘的弹出有效限制了假人在车内的横向移动趋势。

-侧面可变形护栏:车身高度高，侧面碰撞无压力。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

编辑摘要:

汽车安全是一项系统工程。目前，发展重点已经从被动安全转向主动安全。但是对于一款非承载式车身的SUV来说，似乎还是需要一番努力才能克服它的“缺点”，得到一个好的安全评价。江铃福特投入生产的路摇车证明，该型车不仅结构坚固，还能为车内乘员提供很好的保护。但在相同结果的前提下，非承载车体的研发相比于流行的承载车体更加复杂，需要工程师同时匹配车体、大梁和被动安全技术。

当然，背后还有相应的生产环节规划。比如在结构强度方面，传统的补焊用气体保护焊在焊接强度上不如点焊，只是因为操作空的关系。在路摇的开发初期，福特的团队就考虑到了这种情况，从结构设计上杜绝了在生产中使用气体保护焊，然后用这样的细节来控制车身在焊接过程中的结构强度。

Shaker是江铃从福特引进的SUV车型。也是基于江铃在商用车领域的积累。在与福特就乘用车的合作达成共识后，这款非承载式车身结构的Shaker车型无论是从市场角度还是从江铃自身的研发生产现状来看，都是一个相对均衡的选择。但是，在这个小型硬核SUV圈里，丰田普拉多和三菱帕杰罗金昌这两位先行者，已经有了多年的基础。

@2019

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