有谁了解满帮张晖的背景吗 （满帮集团张晖的简历）
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江苏满帮软件科技有限公司怎么样
江苏满帮软件科技有限公司不好。根据查询相关公开信息显示：江苏满帮软件科技有限公司不好，成立于2018年05月03日，法定代表人为张晖，注册资本为10000万元人民币，载至2022年10月8日目前的经营状态为注销。
满帮集团是怎么盈利的
靠收取会员费，卖产品，做专线来盈利的。
2017年11月27日，江苏满运软件科技有限公司（运满满）与贵阳货车帮科技有限公司（货车帮）联合宣布战略合并，共同成立满帮集团。张晖担任集团董事长兼CEO。
2018年4月24日，满帮集团宣布完成合并后第一轮融资，融资金额19亿美元，估值65亿美金。
满帮集团平台服务的认证驾驶员用户1000万人，货主用户500万人，集团业务覆盖全国339个主要城市。
年度撮合成交规模达到7000亿元，覆盖线路数量超过11万条。2018年线上运费月交易额突破30亿元，油品累计交易额114亿元，ETC累计开卡100万张，金融业务累计放贷金额90亿元。实现了全国多中心运营的架构，成为互联网物流领域超级独角兽。
业务介绍
基于市场与业务发展需求，满帮集团以交易为核心，以金融、能源、车后、基础设施、智能驾驶、国际业务为拓展方向，从公路运输服务扩展至综合性物流服务。
交易业务将信息撮合提升为在线交易，形成线上交易流程完整闭环，为物流企业提供了包括税务管理、财务管理、运输管理、车辆管理、调度管理等各项交易管理服务。
2017年公司基于无车承运试点要求设计并开发了“满运宝”产品。满运宝系统以运输管理系统（TMS）为载体。
集成了订单管理、财务管理、运输管理等功能，实现包括信息发布与查询、在线支付、运单跟踪管理、货主管理、司机管理、回单审核、诚信管理、投诉处理和后台数据统计等功能。
当年盛极一时的货运版“滴滴”——满帮，还能走多远？
炒炒旧饭，前几年跟着滴滴一起火起来的货运版“滴滴”，满帮，近一年安静了很多。
前几年风光无限，各种上市的小道消息传出，后面却戛然而止。
那么号称占有公路货运市场70%份额以上的满帮，到底还能走多远？
一、满帮集团的前世今生
满帮集团是一家公路物流互联网平台，由运满满和货车帮合并而来，合并前两家公司同为互联网物流行业的领军企业、融资多轮且估值均超过10亿美元，合并后满帮集团也已成为物流 科技 行业的独角兽，2020年估值已达百亿美元。
二、满帮的商业模式
1、 赛 道分析：公路物流货运赛道，偏重在整车货运市场。
中国目前拥有全球最大的物流市场，年物流运输费用可达1.6万亿美元，其中公路物流费用约占75%，达1.2万亿美元，为美国市场的近两倍。而与巨大的公路物流市场相对应的是，中国高度碎片化的公路运输体系。目前，中国约有货车司机3000万人，其中个体司机占比达到90%。满帮正是因为把握住了公路物流时代的契机而发展壮大的。
而公路货运是我国最主要也是最重要的货运市场，截至2019年11月底，我国公路货运量占比为77.81%，远超水运和铁路运输。
我国公路货运以整车运输和零担运输为主，整车运输市场收入占到公路运输整体收入的66%左右。
2018年我国公路货运总量为395.91亿吨，同比增长7.6%；2019年1月至11月公路货运总量为378.89亿吨，预计全年公路货运总量将达到413亿吨左右。
2、 满帮在赛道的表现
满帮是公路整车货运赛道上的，货与车的信息撮合商，货运版滴滴。简单来说，就是把传统信息黄牛，信息部干掉，成为最大的互联网信息黄牛 。
创造的最大价值就是利用大数据、云计算、互联网等高新技术能力，提升了货与车的信息交互效率，最大化地优化卡车运力，并给司机提供了基于司机职场生涯全生命周期的产品和服务。
无论是货主和司机用户量，还是运输量，都是 赛道第一名 的成绩。2019年年底认证司机用户700万，认证货主用户225万，总用户数突破900万。货运网络覆盖全国339个城市，11万条线路，平台年成交规模超过8000亿。无车承运业务月在线交易额超过30亿元，油品累计交易额达114亿元，金融业务累计放款175亿，ETC累计开卡200万张。
盈利模式：货主收会员费；司机则提供金融、保险、ETC、油品、车等电商产品/服务，以此产生的价差和毛利；交易流水周转期产生的利息/投资价值 。
3、 满帮的竞争力分析
1) 在公路整车货运市场，用户量和运输量占据绝对优势。形成初步壁垒。
2) 纵深能力上不断优化货主和司机的交互体验，提升在线撮合交易率和交易额，并启动货主会员收费制，提升货主粘性。
3) 司机领域不断拓宽业务边界，ETC、油品、金融产生不错的业绩。并和一汽合作从源头尝试深度绑定司机（定义车）。
4) 技术能力上不断投入巨资在大数据、云计算、互联网、新能源、无人驾驶等高新技术领域，用技术不断提升效率。通过技术加深壁垒。
5) 有国际视野，有收购国际业务并在做一些商业 探索 。
三、满帮的团队
2018年满帮合并，王刚为CEO，运满满和货车帮的原CEO都为联席CEO，王刚作为媒人发挥了他的强项：融资，战略和文化，让合并后的满帮能平稳过度和融合。2 019年，原运满满的CEO张晖，接替王刚成为满帮集团新的CEO 。这个有着名企光环的掌舵者，或许会更偏好在互联网技术方面投入，加强技术壁垒。从表面看，他接盘后满帮的声音少了很多，偶尔发声一些业绩情况，以及定义车的发布和销售。做过业务，打过硬仗的他风格或许更低调务实，厚积薄发。完全不是投资人王刚在的时候风格（张扬，品宣）。
2018年，在满帮合并后，CEO王刚的带领下成立9个事业群，将业务覆盖到物流的各个细分领域，并尝试国际化。
四、对于满帮集团未来走向的思考
1、长期来看，国家在大力推行内循环，修路通车，公路货运作为商业往来的基础设施之一， 未来的发展空间很大，增速良性上升 。这个赛道空间还是很大的。且满帮合并后直接拿下江湖第一位置，背靠各种实力资本大佬，自己也比较争气，第一的位置坐的也算稳定。
2、看了很多司机对满帮会员收费制的评价，多是负面，平台忠诚度貌似并未完全建立起来。如果有大平台用免费的方式切入货主市场，再用补贴方式拉拢司机，可能会造成一大批货主司机的倒戈。比如做快递市场的菜鸟，京东物流，用这种烧钱方式切入，可能短期内会捞走一批货主和司机。 技术壁垒主要在提升体验和降低成本，但是短期通过烧钱可以替补 。
3、说白了满帮主要赚的是司机的钱，垂直人群重点拓宽业务边界来赚钱。全国司机也就3000万，用户量级来看天花板很容易看到。拓宽金融、保险、ETC、油品、车等业务，是为了在司机身上赚取更多的钱。 但司机本身就不是高收入人群，而人群基数在整个中国大盘也不算大，所以在司机身上拼命挖掘剩余价值，肉眼可分析也是价值很容易到天花板 。长期来看，怎么能盈利且持续盈利，还是需要再看。
4、出于提升货主粘性，服务质量可控的考虑，运载方式也会 逐步从C2C为主过渡到B2C为主 。因为满帮车载的是物，而不是人，所以基于人本省的车载体验和商业变现缺乏，也是目前为何重点在司机端去做商业变现的原因之一。但不一样的是货主是中小B，且有货， 可以考虑在货主和司机之间搭建B2C的电商平台，参考云集的方式实现内循环交易。或许是个新的增长点，但是受限于司机体量和消费能力，收入未必会很高 。
5、满帮的运营策略偏向货主（司机定价，货主选司机，价格导向明显），重点抓住买单用户，再加上满帮也在研究无人驾驶，和一汽解放共研推出定义车。 大胆推测或许满帮未来是想从车，全链路的把控货和定价，司机要么捆绑在平台按照平台规则一起玩，要么被干掉，满帮自己自营做 。
6、公司流水虽然庞大，背后资本财大气粗，掌舵人也是各种明星光环，但是持续亏损没有利润也就是个外强中干的货。是否会走向滴滴的命运，变成一门 社会 价值比经营价值更大的生意 。终究对资本来说不是一门“好”生意。
满帮集团旗下运满满、货车帮遭审查，海量数据存在风险隐患？
7月5日，网络安全审查办公室发布关于对“运满满”“货车帮”“BOSS直聘”启动网络安全审查的公告，称对“运满满”、“货车帮”、“BOSS直聘”实施网络安全审查。
网络安全审查办公室在公告中表示，为配合网络安全审查工作，防范风险扩大，审查期间“运满满”、“货车帮”、“BOSS直聘”停止新用户注册。在此之前，滴滴也被列入网络安全审查范围。
贝多 财经 了解到，目前被列入网络安全审查的企业均为近期赴美上市的互联网公司。其中，“运满满”、“货车帮”隶属于满帮集团（NYSE:YMM），该集团于2021年6月22日在美国纽交所上市。
本次赴美上市，满帮集团的发行价为19美元/股。上市后的第五个交易日，满帮集团便跌破发行价，最低报17.01美元/股。6月29日，满帮集团更是一度跌至15.38美元/股，跌幅接近20%，但目前已重回发行价。
而BOSS直聘（NASDAQ:BZ）则于6月11日在纳斯达克挂牌。招股书显示，2021年3月，BOSS直聘平均月活跃用户（MAU）数为3060万，其中28.8%为蓝领用户。截至2021年3月31日，BOSS直聘共服务8580万认证求职者。
相较于BOSS直聘，满帮集团旗下运满满、运满满所拥有的公路运输相关数据更为敏感。截至2020年末，满帮集团的业务覆盖全国超过300座城市，线路覆盖超过10万条。
公开信息显示，满帮集团的前身为“运满满”和“货车帮”。2017年，合并后组成了满帮集团。目前，原运满满CEO张晖担任满帮集团董事会主席兼CEO一职，原货车帮CEO罗鹏、原满帮集团董事长兼CEO王刚则先后退出。
其中，王刚为满帮集团的天使投资人。6月22日，张晖还在上市致辞中指出，感谢天使投资人王刚促成运满满和货车帮的合并，并为满帮集团开启新的篇章。同时，张晖对投资人表达了感谢，称满帮前后获得了17轮融资。
2021年6月，中国石化资本还曾宣布，已完成对满帮的投资交割，并称将在能源、公路物流等领域布局大数据和人工智能等新兴技术，共同 探索 更多深度合作的可能性。
根据CIC灼识咨询报告，按总交易额（GTV）计算，满帮集团是2020年全球最大的数字货运平台。招股书显示，2020年度，满帮集团完成了7170万笔运输订单，全年GMV为1170亿元。
2020年度，累计有280万卡车司机在满帮平台完成货运订单，占中国中重型卡车司机总量的20%。灼识咨询称，满帮平台上注册的卡车司机数量超过第二至第五大数字货运平台总和的两倍。
招股书显示，2020年12月，满帮平台的货主MAU超过130万，较2019年12同增长42.2%。此外，2018年第四季度63%的活跃货主在2020年第四季度仍然活跃。
灼识咨询报告还称，2020年中国公路运输市场总规模达6万亿元，是世界上最大的公路运输市场。灼识咨询认为，2020年数字货运平台GTV总额仅占整个公路运输市场的4%，预计2025年将增长至18%。
有分析认为，满帮集团在过去的数年中积累的数据库，存在风险隐患，有着被利用的可能性。
满帮为什么一直在招人
满帮人员流动频繁，还需要择优录取，所以一直在招人。
满帮工作氛围很好，大多都是95后，人际关系很好，价值观宣扬到位，但是大公司可能岗位细分很明确，学的东西有限，平台是个好平台，大多数岗位可能都要打电话。很多校招来的大学生积攒些工作经验就会跳槽，造成了满帮人员流动比较大，所以一直在找人。
满帮集团，是2017年11月27日，江苏满运软件科技有限公司（运满满）与贵阳货车帮科技有限公司（货车帮）战略合并的集团。张晖担任集团董事长兼CEO。2018年4月24日，满帮集团宣布完成合并后第一轮融资，融资金额19亿美元，估值65亿美金。
有人在南京满帮集团工作吗?
在南京满帮集团工作挺好的。
2017年11月27日，江苏满运软件科技有限公司（运满满）与贵阳货车帮科技有限公司（货车帮）联合宣布战略合并，共同成立满帮集团。张晖担任集团董事长兼CEO。
2018年4月24日，满帮集团宣布完成合并后第一轮融资，融资金额19亿美元，估值65亿美金。
2018年线上运费月交易额突破30亿元，油品累计交易额114亿元，ETC累计开卡100万张，金融业务累计放贷金额90亿元。
2021年6月22日晚，满帮集团登陆纽交所，按照当天收盘价，市值超过230亿美元。
业务介绍：
基于市场与业务发展需求，满帮集团以交易为核心，以金融、能源、车后、基础设施、智能驾驶、国际业务为拓展方向，从公路运输服务扩展至综合性物流服务。
交易业务将信息撮合提升为在线交易，形成线上交易流程完整闭环，为物流企业提供了包括税务管理、财务管理、运输管理、车辆管理、调度管理等各项交易管理服务。
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