选择电子线束的时候需要注意什么 （电子线束属于什么品类）
今天给各位分享选择电子线束的时候需要注意什么的知识，其中也会对电子线束属于什么品类进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
如何解决电子线束接触不良问题
在如今多如牛毛的电子设备中， 电子线束 的应用可谓随处可见。然而，在电子线束的使用过程中经常会出现一些接触不良的问题，从而导致不良因素的发生，那么应该如何去降低接触不良问题的发生呢？
一、电子线束防护套的选择需根据线束所在的位置来确定，因为线束的应用场景复杂多变，因此防护套根据应用位置的环境选取防高温、防泥水、耐寒、耐热、绝缘等不同规格的防护套。
二、电子线束装配和维修要方便，复杂的线束需进行分段制造。在装配时通过端子把多段线束连接起来形成成套线束，但线束设计时分段越少越好，这样可以避免端子过多而产生压降，和容易造成接触不良的现象。
三、在更换电子线束前要进行外观检查，新的线束型号要与原设备型号适配，导线端子与导线连接可靠，可用手拉一拉各插接器与导线，观察是否出现松动、脱落等现象。
四、电子线束的安装要妥当，各电气设备的插接器、插头、插座须与线束上的插座、插头相对应，各连接导线与电气设备连接后，要留有一定的余量，寻线不可拉得太紧。
原文来自电子线束，原文地址：
如何选择到好的线束材料
线束材料的选择，关系到线束的质量和使用寿命。浩智电子提醒广大客户，在线束产品的选择上，一定要慎重。需要多方考核和技术检测才去进行线束产品的采购。以下是关于我们公司线束选材的一些资料。
影响线束质量的因素通常包括导线、绝缘护套、接线端子以及包扎材料。通过这四个方面的层层把关，相信采购回来的线束材料一定质量不错！
一.线束导线的选择
根据使用环境的不同，选择相应的导线材料（比如：汽车发动机周围环境温度高，腐蚀性气体和液体也很多。因此，一定要使用耐高温、耐油、耐振动、耐摩擦导线；自动变速器上的导线一定要耐高温、耐液压油，其温度稳定性要好；行李厢盖上的导线要在低温下保持其弹性，所以要选用冷弹性导线保证其正常工作；弱信号传感器要用屏蔽导线，例如曲轴位置传感器和爆震传感器、ABS轮速传感器等；门内线耐弯曲性要求高等。
二.绝缘护套的选择
护套材质（塑料件）常用的材质主要有PA6、PA66、ABS、PBT、pp等。设计插件时可根据不同的需求选择不同的材质，还可根据实际情况在塑料中添加阻燃或增强材料，以达到增强或阻燃的目的，如添加玻璃纤维增强等
三.接线端子的材料选择
端子材质（铜件）用的铜主要是黄铜和青铜（黄铜的硬度比青铜的硬度稍低），其中黄铜占的比重较大。另外，可根据不同的需求选择不同的镀层。
四.包扎材料的选择
线束包扎起到耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美化外观的作用，一般根据工作环境和空间大小来选择包扎材料。在包扎材料的选择上通常有以下几种
1.胶带
胶带在线束中起到捆扎、耐磨、绝缘、阻燃、降噪、作标记等作用，在包扎材料中一般占到30%左右。线束用胶带一般分PVC胶带、气绒布胶带和布基胶带3种。PVC胶带耐磨性、阻燃性较好；耐温在80℃左右，降噪性不好，价格较便宜。绒布胶带和布基胶带材料为PET。绒布胶带的包扎性和降噪性最好，耐温在105℃左右；布基胶带的耐磨性最好，耐温最高150℃左右。绒布胶带和布基胶带共有的缺点是阻燃性不好，价格昂贵。
2．波纹管
波纹管在线束包扎中一般占到60%左右，甚至更多。主要的特点就是耐磨性较好，在高温区耐高温性、阻燃性、耐热性都很好。波纹管的耐温在-40-150℃间。它的材质一般分PP和PA2种。PA材质在阻燃、耐磨方面优于PP材质；但PP材质在抗弯曲疲劳性方面强于PA材质。
3．PVC管
PVC管的功用和波纹管差不多。PVC管柔软性和抗弯曲变形性较好，而且PVC管一般为闭口，所以PVC管主要用于线束拐弯的分支处，以便使导线圆滑过渡。
线束的材料要怎么选择？
线束一般由导线、绝缘护套、接线端子以及包扎材料组成。只要选择电子线束的时候需要注意什么了解选择电子线束的时候需要注意什么了这些材料，就能轻易分辨线束选择电子线束的时候需要注意什么的好坏。
一、接线端子选择电子线束的时候需要注意什么的材料选择
端子材质（铜件）用的铜主要是黄铜和青铜（黄铜的硬度比青铜的硬度稍低），其中黄铜占的比重较大。另外，可根据不同的需求选择不同的镀层。
二、绝缘护套的选择
护套材质（塑料件）常用的材质主要有PA6、PA66、ABS、PBT、pp等。可根据实际情况在塑料中添加阻燃或增强材料，以达到增强或阻燃的目的，如添加玻璃纤维增强等。
三、线束导线的选择
根据使用环境的不同，选择相应的导线材料。
四、包扎材料的选择
线束包扎起到耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美化外观的作用，一般根据工作环境和空间大小来选择包扎材料。在包扎材料的选择上通常有胶带、波纹管、PVC管等。
上海子玉电子厂成立于2008年01月23日的上海青浦区，其主营产品包括线束、机器人线束、航空头线束、汽车线束等
导通汽车线束有什么注意事项？
()1）根据线束在整车上的实际安装位置，为了避免线束的低垂、移位，考虑线束的重量、固定方式和固定位置的方便性，线束必须有足够、合理的固定点和固定方式进行固定。

（2）据线束的走向、车身的具体形状设置固定点，在没有支点的直线距离上两固定点间距一般不大于300mm；在钝角拐点位置可布置一个固定点；在直角拐点需布置两个固定点；锐角拐点在线束中避免出现。
（3）据线束的形状、外径大小选择固定卡扣的类型和大小，并满足承受线束重量的需要。
（4）在和其它线束、电器件连接的插接件位置，在插接件前不大于120mm的合适位置，考虑设置固定点。

（5）考虑在支点位置的干线上设置固定点，固定点距离支点不大于100mm。
（6）在固定卡扣的安装方向上，必须有足够的空间以方便卡扣的安装、拆卸。
汽车线束装配注意事项
汽车线束是汽车电子电气系统中重要的组成部分，也是整车故障的多发环节。如何在设计过程中提高汽车线束工作的可靠性，降低整车故障率，保证发生故障时在最短的时间内排除故障，成为汽车电气系统设计中关注的焦点。下面我给大家带来汽车线束装配注意事项，欢迎大家阅读。
在对汽车线束进行三维走向设计时，一定要充分结合车身饭金、车架等线束依附体的具体情况对整车电气件进行综合全面的考虑。进行线束布置设计的同时也要考虑线束固定问题，根据饭金件结构、整车机械结构确定固定方式以及固定点的数量;控制器较多且需集中布置的情况下，对控制器的布置也要着重考虑。
1、易于装配
在汽车线束布置装配性方面主要侧重考虑两方面内容：线束本身易于装配;线束固定结构易于装配。
1.1、线束总成本体易于装配
汽车线束布置时要考虑尽量不给整车装配过程增加过多工序，对于整车的不同区域可采用分装方式，如仪表板、车门、顶棚、左右车身等。并且在设计过程中有针对性地考虑不同区域的特点，所设计的线束走向不得影响其他整车零部件的装配;在线束过孔时，所需过孔的外包络直径最大的插接器，其直径一定要小于饭金孔直径，否则会造成线束无法穿过。
1.2、线束固定结构易于装配
在设计线束固定方式及固定结构时一定要考虑装配性，不能在追求固定可靠的同时给装配过程增加过多工序，根据实际设计经验总结出以下注意事项。
1)、尽量采用简洁的固定方式，尤其对于空间狭小区域，如车门内走线、白车身与内饰间走线，由于其空间狭小，尽量采用塑料卡扣或胶带固定。
2)、过孔橡胶护套应设计成在小于100 N安装力的情况下，即可完全装配于饭金孔内。
3)、对于需要用手指压装的固定件，操作力为45 N ;用手压装的固定件，操作力为75 N。
4)、在线束固定结构以及相关功能盒体设计过程中，尽量采用常用的标准件，并且标准件种类尽量少，通过前期设计减少装配及维修中专用工具的使用。
5)、对于装配时插接器或线束固定结构需要穿过驾驶室的情况，其紧固件如果采用普通六角螺母和螺栓，一个人很难独立完成，此时一般考虑采用焊接螺母或自攻钉进行固定。
6)、线束的固定孔要尽可能开在结构件的平面区域，在曲面上固定时，最好在结构件上做出小平面。
7)、在进行电气线束布置时，尽可能考虑大总成模块化装配，提高生产线装配速度。如变速器线束、发动机线束分别装配到变速器与发动机本体上，之后作为整体装配到底盘上。
2、良好的可维护性
在整车电气线束布置时，要重视售后维护环节。良好的可维护性体现在出现电气系统故障时，在最短的时间内将故障排除，以及进行故障排除时避免维修操作对其他部件造成损坏。如果线束或电气件出现问题，拆卸要简单，同时拆卸时不影响其他无关的零部件，否则就会造成一些不必要的浪费，增加维修时间。因此，要保证整车电气系统具有良好的可维护性，电气线束布置时要考虑到以下几个方面。
1)、线束插接件尽可能布置在触手可及的地方。
2)、线束插接件如果只能用单手插拔，其对插端要被可靠固定。
3)、同一部位的插接件要用颜色、大小、内部定位等方法进行区分，防止错插。
4)、插接件末端的线束应该预留一定的长度，以便于插接件的插拔：对于开关端的线束建议预留80～100 mm，组合仪表、音响、空调面板、熔断丝盒等维修率比较高的电器件，其后端线束根据总成安装位置预留到容易插拔的长度。图3为某越野车仪表板功能开关线束，为便于功能开关拆卸、维修，在进行此处线束设计时，将功能开关分支预留了100 mm的余量。
3、线束具有良好的可靠性
线束如何可靠工作也是汽车电气线束布置时需要着重考虑的问题，主要通过采取增加线束覆盖物对线束本体进行防护、对线束通过饭金孔处进行可靠防护、增加线束固定支架、在条件允许的情况下尽量减少线束分段等措施，提高线束一工作的可靠性。
1)、线束穿过饭金孔时，通过增加过孔护套避免金属件对线束的磨损。
2)、线束越过饭金件时，为了避免饭金件边缘对线束造成磨损，考虑采用异型扎带或在饭金件上增加橡胶条做防护。
3)、线束布置应沿边、沿槽，防止线束直接承受压力。
4)、电线束尺寸应符合QC/T 29106的规定，其中电线束基本尺寸极限偏差取值如表1所示。
5)、线束直径过大需要弯折一定角度时要预留足够空间，一般线束弯折半径要大于线束直径的两倍，此问题在直头插接器根部要重点考虑，以免弯折空间过小对线束及插接器造成损坏。
6)、所有布置在运动件附近的线束，与运动件间应至少留有50 mm间隙。
7)、两个相对运动件上的线束，必须被固定到每个运动件上。
8)、运动件、开闭件(如车门)、间的线束要留足最大开度的.长度，并考虑在部件最小开度时的堆积空间和固定方式。图4所示为某款轻型车车门与白车身间线束过渡情况，在进行该线束设计时要考虑车门的最大开度，并根据车门最大开度时车门与白车身间距离确定线束长度，线束长度确定后需要验证车门关闭时车门与白车身间隙大小，为避免关闭车门对线束护套及线束造成挤压，可在车门或白车身对应位置区域做下凹处理。
9)、一段长线束相邻固定点间距离不能大于300 mm，当车体结构不能保证时相邻固定点间距离最大不能超过400 mm。
10)、线束弯曲处，弯曲点前后均应设置固定点。
11)、饭金结构件不允许开孔时，可考虑熔焊卡条或焊接凸起支架及凸焊螺栓(卡柱)、进行线束固定。
12)、需要在外面连接电器件插接件且需再塞回固定的线束，除为保证线束维修性而留足拉出操作时需要的长度，还要考虑固定后的线束堆积空间和线束固定方式。
13)、设计时线束分支必须有足够的松弛度(大于线束最小长度25 mm)、，使其不对所连电器件产生预应力。
14)、由于车辆差异化，装配时暂未用到的线束分支，按照100～200 mm理顺后按图5所示固定在主干线或支架上，捆扎线束时最小弯曲半径不能小于线束直径的2倍。比如某越野车底盘线束备胎升降开关分支的处理，由于该车备胎升降开关布置在车厢上，因而在进行底盘装配时需要将该段线束可靠捆扎于底盘线束主干上。
15)、根据线束位置不同、工况不同，设计不同的线束防护形式，如车门线束以及内饰板内部的左右车身线束，由于空间狭小，一般考虑采用胶带防护;底盘与车体接触较多，且暴露在室外，一般采用具有防水性能的闭口波纹管防护;在整车温度较高部件(如发动机等)、附近布线，需要采取隔热措施。
4、电气回路尽可能缩短
电气线束回路一定要尽可能缩短。考虑好拆装工艺后，就要考虑怎样才能尽量缩短电线回路，因为较短的回路有以下几点优势：
①线路段消耗电压低，电压就可以匹配到电器件上，它们相应的信号强度较高;
②减轻整车质量;
③降低线束成本。
5、线束分段设计要慎重
有些时候为了实现装配的工艺性，在进行汽车电气线束三维设计的时候可能会将原本可以是1段的线束分成2段，这样就势必增加线束插接件，在进行分段设计时针对插接件的增加一定要考虑以下几个问题。
1)、线束上总的电压降增加，电器件上的信号强度衰减。
2)、插接件的增加，势必会造成电气连接的不可靠连接点增加。
3)、为了固定增加的插接件，势必要增加支架或考虑其他固定方式。
4)、增加电线束组装工时和物料成本。
鉴于以上几点，在条件允许的情况下，尽可能减少线束分段，采用贯穿式线束设计。
电子线束的制作质量标准有哪几点
工厂里面制作的每一条 电子线束 都是要经过严格的检查是否质量达到加工工艺标准制造，那么关于电子线束的制作质量标准又有哪些呢？下面聚飞电子为大家讲解电子线束的质量标准。
一、电子线束的尺寸标准： 电子线束的长度、线束的间隔以及绝缘层需依照图纸要求来设计。
二、电子线束接线端标准： 电子线束接线端的型号、形状必须正确，并确保可以进行有效连接。
三、电子线束的焊接标准： 电子线束的焊接标准需遵循“无铅焊料装配质量标准”的规范。
四、电子线束零件的组装标准： 电子线束的接触点以及接触单元等零件必须依据图示正确组装。错误、残次或者破损的零件以及松动的螺丝钉都不合格。
五、电子线束的功能标准： 电子线束的功能不可出现错误的连接、短路或者断线等问题。
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