LIFE的空间怎么样 （life·space）
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LIFE这款车空间怎么样，日常代步通勤可以吗？
开过一次，动力挺不错的，不会有那种乏力感，小身板大动力。买来作为代步车的话还是挺不错的，虽然定位是一款小型车，但不要小瞧它的空间。作为代步车，日常通勤，买菜上班，肯定没有问题的。
life是全球车型吗
不是。
在2020年上半年，东风本田推出了飞度的姐妹车型——LIFE。
其实LIFE是很值得入手的一款小型车，首先它和飞度是姐妹车型，自然在保值率上也不会太差。其次，LIFE的空间表现是同级车中做得最好的，无论是代步还是家用都非常合适。如果你想买飞度的顶配车型，那么不妨考虑一下配置更高的LIFE。
东风本田LIFE详细配置信息，整体来说还不错
12月15日LIFE的空间怎么样，东风本田 LIFE正式上市LIFE的空间怎么样，新车LIFE的空间怎么样的售价区间为9.78-11.28万元，新车有四款车型提供，整体的售价区间比广汽本田飞度要高出一些的，新车的入门级车型的配置已经足够不错，那么今天就来看一下它的整体配置信息怎么样。
东风本田LIFE的四款车型之间的售价差别不是很大，新车也提供两种外观，分别为跨界版和运动版，两款外观各有两种配置可选择。本田LIFE心动版车型是入门级别的车型，它配备LIFE的空间怎么样了自动LED大灯、外后视镜电动调节、运动踏板、7英寸液晶仪表、一键启动、内后视镜防眩目、主驾驶车窗一键升降、全车6气囊、胎压预警，整体的配置表现还算可以。在心动版车型的基础之上，灵动版车型多出的配置有远近光智能切换系统、电动天窗、真皮方向盘、真皮换挡把手、换挡拨片、定速巡航、无钥匙进入、前排中央扶手、RWC 豪华广角后视摄像显示系统、离开自动上锁、ACC 主动巡航控制系统、CMBSTM?碰撞缓解制动系统、车道保持、车道偏离抑制、蓝牙音频/电话、8英寸中控大屏，整体来说，多出的配置还是很值的。
东风本田LIFE两款跨界版的车型的售价稍微比运动版车型的售价高一些，跨界版车型的入门级车型为乐趣版车型，它配备了自动LED大灯、外后视镜电动调节、7英寸液晶仪表、一键启动、内后视镜防眩目、主驾驶车窗一键升降、全车6气囊、胎压预警、电动天窗、车顶行李架、后排中间座椅头枕、8英寸中控大屏、车载蓝牙通讯/音频系统。在乐趣版车型的配置基础上，灵趣版车型多出的配置有AHB 远近光智能切换系统、高质感真皮方向盘、真皮换挡把手、换挡拨片、定速巡航、无钥匙进入、前排中央扶手、RWC 豪华广角后视摄像显示系统、离开自动上锁、ACC 主动巡航控制系统、CMBSTM?碰撞缓解制动系统、LKAS 车道保持辅助系统、RDM 车道偏移抑制系统，整体的配置表现还是很不错的。
东风本田LIFE搭载的是1.5L的发动机，它的最大输出功率为131马力，采用CVT变速箱。整体来说，东风本田LIFE的整体性价比还是很不错的，尤其是和大众Polo相比，它的一些优势很明显，东风本田LIFE在空间上的优势尤为明显。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
东风本田LIFE这款汽车的亮点有哪些呢？
东风本田life作为飞度的孪生兄弟，那么它们一起来填补了本田在品线战略中的小型车市场空白，到底有什么亮点呢？
从外观上面来看，本田life运动版的车型更加流畅，并且运动感十足，前脸的黑色蜂窝状中网设计搭配两侧乳白色的U型LED日间行车灯的造型，展现出一种萌萌的，憨态可掬的形象，前脸的线条饱满又圆润，多处的黑色装饰镶嵌，使得整个前脸的层次感很丰富，也不失立体感，深受年轻人的喜欢
从侧面看，车身的长度为4009 MM，宽度169 cm，高是1537 MM，轴距为2530 MM，虽然轴距不占优势，但是车身长度明显略胜一筹，16英寸的五辐式双色花瓣轮毂造型很别致，侧身的腰线设计简单又直白，整个车身向前俯冲，车头重心低，尾部重心越高，符合运动的定位
然后我们就可以看看车内的空间和设计，从内饰的设计上面来看，是非常年轻活泼的层次感，也很鲜明，内饰多处采用圆形不规则的椭圆形的元素进行点缀，撞色的配色设计也用在中控台上，非常有新鲜感，内饰采用的是八英寸悬浮式中控屏设计，整体观感简洁大方
空间上面我们可以来到后排，虽然轴距不占优势，但是空间表现非常好，如果是一位身高一米八左右的乘客，进入这辆车的后排座那么life腿部空间的余量明显超过大众polo，对于一台这样的小型车而言，这样的空间已经足够了
还有一个亮点就是动力方面了，本田life与本田飞度的动力总成是一样的，都搭载了一台1.5l发动机，功率可达131匹马力，即使是与紧凑型的轿车动力相比，也丝毫不会输，动系统方面，匹配cvt无级变速箱，能够在保持动力平顺的同时，又能提供一定的驾驶乐趣，这不是所有的汽车都能拥有的
总体来说，本田life是东风本田推出的一款真正意义上的小型两厢车，加上它的价格来看，性价比更高，非常值得购买的一款车
本田LIFE试驾：高配置大空间，隔音底盘很不错
东本的新款小车没有取名为JAZZ，相信在许多人的意料之外。但资深的本田粉一定知道，70年代出现的 LIFE才是本田小型车的鼻祖。重启LIFE之名，多少有些返璞归真之意，而“来福酱”这样的中文昵称，更是抹上了些许二次元的味道，卡哇伊捏~
其实明眼人都看得出来，LIFE就是东本生产的四代目FIT（飞度），而后者的调性已经尘埃落定，它不再是不务正业的“超跑”，而是回归精致实用的家庭小车。四代目飞度上市以来，最受争议的无非是两个点，一是取消手动挡，得罪了持币屯零件的改装玩家；二是配置实在过于原始，准买家们可能会觉得诚意不足。而真有心买飞度的人都知道，这款新车的玩法，就是要买8.18万的潮启版，然后再去DIY你想要的配置。要知道，高一个配置等级的潮享版都要8.68万，但只换来音响主机和两个扬声器。5000元的差价，足够你升级一套更好的音响，还有找零。
1971 本田LIFE
和飞度一样，来福酱取消了小众的手动挡，这个无可厚非。它的重点落在了配置上，展示出比飞度更多的诚意。
只有中高配！
东本表示，来福酱只有中高配，明眼人都知道这是相对于飞度而言。尽管具体的配置表还没有出，但是在大方向上，它的配置显然比飞度更加完善。外观上，全系标配LED大灯和16英寸铝合金轮毂，质感立竿见影。
Sport版
为了做出和姊妹车的区别，来福酱在部分外观细节做出了差异化。16寸轮毂用了另一种款式，尾灯直接熏黑处理，比MUGEN版更有战斗感，卖相十分特别。Sport版还加上了仿碳纤维+红色边缘的前唇和后扩散器，Crosstar版则是重新设计了保险杠以及配色，中网也改成了蜂窝状。
Sport版
Crosstar版
朴素、极简的内饰设计给人感觉十分清爽，有不少让人喜欢的亮点，例如视野极好的双A柱设计，而全液晶仪表盘、一键启动、双辐方向盘、换挡拨片等配置，也足以满足大部分人的用车需求了。细究下来，也能够发现中控台的浅色部分采用了织物包裹，相比于飞度的塑胶件来说，质感要好不少。
另外来福酱还有两个地方更加厚道，一个是增加了中央扶手箱，另一个就是挡把底座边缘增加了织物包裹，实用性和质感都有了一定的提升。
储物空间也不必多说。双层手套箱，可以冻饮料的主副驾驶席出风口杯架，用过的人没有谁说不好用的。这次试驾的Sport版本没有配备魔术座椅，但在Crosstar版本上有所配备。在搬运超大件物品的时候，这项配置就显得很有价值，比如春节去购买年货的时候，就能够秒变载货神器了。
多媒体液晶屏的画质平平，功能方面只有基础的蓝牙、收音机、USB连接、接通百度Carlife之后便可以使用导航和在线音乐等功能，是否全系标配暂未得知。话虽如此，这辆Sport版上已经配备了液晶屏，反观飞度要到高配的潮越版才有。影音娱乐配置方面，还是来福酱更有优势。
此外，Honda SENSING驾驶辅助也没有缺席，能够实现自适应巡航、道路保持、主动刹车等多项功能，6个安全气囊也为全系标配，主被动安全配置方面毫不含糊。还有就是来福酱配备了倒车影像，这项配置在飞度上是找不到的。
空间和座椅舒适度的表现也不必多说，同级No·1不接受反驳。乘员空间甚至能够追上不少主流中级车的水准，比如后排的纵向空间为820mm，和丰田卡罗拉之类的A级车相当。但由于车身更高，头部空间可以吊打许多传统轿车。加上优异的视野，空间的开扬感甚至接近某些MPV。
行驶品质有惊喜
来福酱依旧是用回L15B系列的1.5L自然吸气引擎。这具引擎的技术含量，至今仍然是同级中令其他对手望尘莫及的。它能够输出131Ps最大马力以及155Nm的峰值扭矩，最爽的是最大马力在6600转全数释放，是台名副其实的高转速引擎。另外，它搭载的新一代CVT变速箱，配备了G-Design Shift技术，采用了高强度传动钢带，有着更宽的变速比，在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦，提升了传动效率。
为了满足国六排放标准，来福酱的引擎调校和排气布局与飞度基本相同，百公里加速大约在10秒左右。实际上，在红绿灯起步急加速的时候，CVT初段的响应还是有些许迟滞，但之后中高转速下的动力爆发还是相当快，实际动力并不弱。
以日常代步的节奏去驾驶，这台CVT在90%的情况下是很跟脚的，响应性的表现没有什么大问题。Sport版还配有换挡拨片，能模拟7个挡位。在手动模式下，它的持续性能输出保留了本田高转机器的那股狠劲，转速会迫近红线才强制升挡。
行驶品质方面，来福酱的整体质感要比四代目飞度稍好一些，一是底盘滤振，二是NVH。显然东本这次是有备而来，对飞度露馅最多的地方采取针对性改进。结果就是底盘的细碎振动更少，经过一些不平整的粗糙路面尤为明显。
NVH方面的优化也有所提升，像是门框处增加了密封胶条，底盘、车身、防火墙等位置也增加了隔音物料，削弱了很多风噪和路噪，发动机的噪音在3000转以内也没那么嘈杂，即使是跑高速车内乘员也能正常交流。
这次除了试驾Sport版本之外，还试驾了Crosstar版本。后者有着更高的离地间隙和更长的悬挂行程，底盘质感会偏软一些，过弯的时候侧倾更大，偏高的坐姿也像是在驾驶一辆小型SUV。除此之外，动力、CVT的响应速度以及隔音方面与Sport版几乎一样。
飞度“耗子尾汁”
显然，来福酱面对四代目飞度的一些问题做了针对性的改进，在保持后者标杆级产品力的前提下，提升了内饰质感，完善了配置和行驶品质上的短板，整体表现比飞度更胜一筹，质感甚至接近更高一级的紧凑型车。如果东风本田在来福酱的最终售价和配置上多下点功夫，多给一些诚意，相信实现逆袭并不难。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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